Apa itu Undang-Undang Efisiensi Logistik? Menjelaskan peran perusahaan sasaran dan CLO serta poin-poin penting untuk menanggapinya.

Pendahuluan: Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi, yang melindungi masa depan logistik, diluncurkan.

Logistik merupakan infrastruktur sosial penting yang mendukung kehidupan sehari-hari dan aktivitas ekonomi kita. Namun, industri logistik saat ini menghadapi Masalah besar yang dikenal sebagai "Masalah 2024". Telah dikemukakan bahwa jika tidak ada tindakan yang diambil, mungkin akan terjadi kekurangan kapasitas transportasi di masa depan, yang menyebabkan situasi di mana barang-barang penting tidak dapat dikirimkan.

Sebagai respons terhadap situasi kritis ini, Undang-Undang Efisiensi Logistik (yang secara resmi dikenal sebagai Undang-Undang tentang Efisiensi Distribusi Barang) direvisi dan diumumkan pada tanggal 15 Mei 2024. Artikel ini memberikan penjelasan yang jelas dan menyeluruh tentang gambaran Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi, perusahaan-perusahaan yang tercakup di dalamnya, dan upaya-upaya spesifik yang diperlukan.

Mengapa reformasi hukum diperlukan sekarang? "Masalah Logistik 2024" di baliknya

Latar belakang reformasi hukum ini adalah Masalah struktural yang disebut sebagai "masalah logistik 2024."
Ini adalah masalah yang telah diidentifikasi sebagai faktor yang membatasi kapasitas transportasi seluruh industri logistik, menyusul penerapan Undang-Undang Reformasi Gaya Kerja, yang akan menetapkan batas maksimal 960 jam kerja lembur per tahun untuk pengemudi truk mulai April 2024.

Jika tindakan yang memadai tidak diambil selama proses peninjauan sistem,Akan terjadi kekurangan kapasitas transportasi sekitar 14% pada tahun fiskal 2024 dan sekitar 34% pada tahun fiskal 2030.Kami telah menyajikan perkiraan kami sebagai berikut:
Bahkan hingga kini, saat tahun fiskal 2024 berlalu, Masalah seperti kekurangan pengemudi dan waktu tunggu yang lama untuk pengiriman barang belum terselesaikan, dan kekhawatiran tentang keberlanjutan logistik tetap tinggi.

Untuk mengatasi Masalah struktural ini, semua pihak yang terlibat, termasuk pengirim barang, perusahaan logistik, dan bahkan konsumen, harus bekerja sama untuk menilai kembali kondisi logistik. Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi memberikan kerangka kerja konkret untuk hal ini.

gambaran Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi: Dua tujuan yang harus dicapai.

Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi telah berganti nama dari "Undang-Undang tentang Peningkatan Integrasi dan Efisiensi dalam Operasi Distribusi" menjadi "Undang-Undang tentang Efisiensi Distribusi Barang". Undang-Undang ini menetapkan dua tujuan spesifik yang harus diupayakan oleh seluruh negara untuk mencapai logistik yang berkelanjutan.

• Tujuan 1: Kurangi jam kerja per pengemudi truk sebanyak 125 jam per tahun (misalnya, batasi waktu tunggu untuk setiap pengiriman menjadi satu jam).

• Tujuan 2: Meningkatkan efisiensi pemuatan hingga 44% untuk semua kendaraan (mencapai efisiensi pemuatan 50% untuk 50% kendaraan, dan seterusnya).

Untuk mencapai tujuan-tujuan ini, diperlukan kerja sama dari semua pihak yang terlibat.

Siapa yang memenuhi syarat? Periksa apakah perusahaan Anda memenuhi syarat.

Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi menargetkan banyak bisnis yang terlibat dalam bidang logistik. Pihak-pihak yang menjadi sasaran dapat dibagi secara luas menjadi dua kelompok tergantung pada Isi dari pemberlakuan aturan tersebut.

"Kewajiban untuk melakukan upaya" diberlakukan pada semua bisnis.

Pada prinsipnya, semua bisnis yang terlibat dalam logistik diharuskan untuk berupaya meningkatkan efisiensi logistik. Secara khusus, bisnis-bisnis berikut ini tunduk pada hukum ini:

• Pengirim: Baik "pengirim" yang mengirimkan kargo maupun "penerima" yang menerimanya

• Operator berantai: Kantor pusat jaringan waralaba, dll.

• Operator logistik: Angkutan truk, pergudangan, transportasi pelabuhan, transportasi udara, operator kereta api, dll.

"Kewajiban" yang dikenakan pada bisnis tertentu

Dari bisnis-bisnis di atas, bisnis-bisnis yang berukuran di atas ukuran tertentu dan memiliki dampak yang sangat besar pada logistik akan ditetapkan sebagai "bisnis khusus" dan akan tunduk pada kewajiban hukum seperti merumuskan rencana jangka menengah hingga panjang dan menyampaikan laporan berkala. Kriteria penetapan tersebut adalah sebagai berikut:

[Penting] Klasifikasi pengirim: Apa itu "Pengirim Kelas 1" dan "Pengirim Kelas 2"?

Undang-undang baru ini mengkategorikan pengirim barang menjadi dua jenis berdasarkan peran mereka. Penting untuk memahami dengan benar kategori mana yang termasuk perusahaan Anda.

• Pengirim kelas satu: Seseorang yang "menyimpulkan kontrak transportasi" secara langsung dengan perusahaan transportasi terkait bisnisnya sendiri.

• Pengirim kelas dua: Pihak yang tidak mengadakan kontrak pengangkutan tetapi "menerima" atau "mengantarkan" kargo dari pengemudi sehubungan dengan bisnisnya sendiri.

Sebagai contoh, jika sebuah perusahaan manufaktur (Bisnis A) membuat kontrak dengan Perusahaan pengiriman (Bisnis C) untuk mengirimkan barang kepada pelanggan (Bisnis B), maka Perusahaan akanKontrak pengangkutan telah disepakati.Produsen A menjadi "pengirim kelas satu" dan mengirimkan kargo kemenerimaPelanggan B adalah "pengirim Kelas 2."

Apa sebenarnya yang harus kita lakukan? Tiga inisiatif diperlukan.

Undang-undang tersebut menguraikan tiga pilar berikut sebagai upaya spesifik yang harus dilakukan oleh semua bisnis:

Inisiatif 1: Meningkatkan efisiensi pemuatan

Langkah-langkah ini bertujuan untuk mengoptimalkan sumber daya transportasi secara mendasar dengan meningkatkan kepadatan angkut per truk dan mengurangi jumlah perjalanan yang dibutuhkan.

• Waktu tunggu terjamin: Dengan memberikan waktu yang cukup antara pemesanan dan pengiriman, perusahaan transportasi akan lebih mudah untuk mengamankan pengiriman gabungan dan pengembalian barang.

• Mengoptimalkan volume pengiriman dan penerimaan dengan mengonsolidasikan tanggal pengiriman: Kami akan mengoptimalkan muatan truk dengan meninjau pengiriman bervolume kecil dan berfrekuensi tinggi serta mengkonsolidasikan tanggal pengiriman.

• Mengoptimalkan rencana operasional dengan menerapkan sistem pengiriman kendaraan: Kami memanfaatkan perangkat digital untuk membuat rencana dan rute pengiriman kendaraan yang paling efisien.

Inisiatif 2: Mengurangi waktu tunggu

Tujuannya adalah untuk mengurangi waktu yang dihabiskan pengemudi untuk menunggu muatan, yang dianggap sangat tidak produktif, dan untuk memaksimalkan waktu yang dapat mereka habiskan untuk pengangkutan yang sebenarnya.

• Pengenalan dan pemanfaatan sistem penerimaan reservasi truk: Dengan memesan dan mengoordinasikan waktu kedatangan truk terlebih dahulu, kita dapat mencegah kendaraan berkumpul pada waktu-waktu tertentu.

• Tentukan waktu pengiriman untuk menghindari jam sibuk: Dengan mempertimbangkan kepadatan Lokasi logistik dan toko, tanggal dan waktu pengiriman akan Pengaturan pada waktu yang tidak terlalu ramai.

Inisiatif 3: Mengurangi waktu bongkar muat

Pekerjaan bongkar muat memberikan beban fisik yang besar pada pengemudi, yang merupakan salah satu alasan mengapa mereka menghabiskan begitu banyak waktu di tempat kerja. Upaya ini bertujuan untuk meningkatkan efisiensi dan penghematan tenaga kerja, serta meningkatkan perputaran kendaraan di Lokasi.

• Pengenalan palet dan peralatan transportasi lainnya: Kami akan beralih dari pemuatan dan pembongkaran massal, di mana kotak kardus dan barang-barang lainnya dibawa satu per satu dengan tangan, ke pemuatan dan pembongkaran menggunakan palet dan gerobak keranjang.

• Peningkatan efisiensi inspeksi: Dengan memanfaatkan ASN (informasi pengiriman lanjutan) dan memperkenalkan barcode, kita dapat mempercepat pekerjaan inspeksi pada saat pengiriman.

• Alokasi forklift dan personel yang tepat: Kami akan mengalokasikan peralatan dan personel yang diperlukan dengan tepat untuk pekerjaan bongkar muat, dan menciptakan sistem yang tidak membebani pengemudi.

Kewajiban Operator Bisnis Tertentu dan Peran Kepala administrator Logistik (CLO)

"Usaha tertentu" yang berukuran di atas ukuran tertentu, seperti usaha yang menangani lebih dari 90.000 ton kargo per tahun, tunduk pada kewajiban berikut selain kewajiban untuk melakukan upaya terbaik.

Penyusunan rencana jangka menengah hingga panjang dan pelaporan berkala.

Badan usaha tertentu diwajibkan membuat rencana jangka menengah hingga panjang untuk mencapai efisiensi logistik dan melaporkan kemajuannya kepada pemerintah setiap tahun. Jika implementasi rencana tersebut tidak memadai, mereka dapat menerima rekomendasi atau perintah dari pemerintah.

Pengangkatan Kepala Bagian Logistik (Chief Logistics administrator/CLO)

Di antara bisnis-bisnis tertentu, pengirim barang tertentu (baik Tipe 1 maupun Tipe 2) dan bisnis rantai pasokan tertentu diwajibkan untuk menunjuk seorang Chief Logistics administrator(CLO). CLO ini bukan hanya orang yang bertanggung jawab, tetapi"Seseorang yang menduduki posisi manajerial dan berpartisipasi dalam pengambilan keputusan penting terkait operasional bisnis"Mereka harus dipilih dari kalangan perwira.

Persyaratan ini merupakan bukti bahwa pemerintah berupaya memposisikan logistik bukan hanya sebagai departemen biaya, tetapi sebagai fungsi penting yang terintegrasi ke dalam strategi manajemen. Tujuan dari persyaratan pengangkatan CLO (Chief Logistics Officer) tingkat eksekutif adalah untuk memungkinkan reformasi lintas departemen dan investasi modal sebagai keputusan manajemen.

Isi utama seorang CLO

CLO (Chief Logistics Officer) memainkan peran penting dalam mengawasi strategi logistik perusahaan dari perspektif manajemen. Isi utama CLO adalah sebagai berikut:

• Penyusunan rencana jangka menengah hingga jangka panjang dan laporan berkala.

• Membuat kebijakan manajemen bisnis dan membangun sistem manajemen untuk mengurangi beban pengemudi.

• Penyusunan, implementasi, dan evaluasi rencana bisnis untuk investasi modal dan digitalisasi guna meningkatkan efisiensi logistik dan standardisasi logistik.

Kapan undang-undang yang telah direvisi mulai berlaku?

Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi sedang diimplementasikan secara bertahap. Jadwal utamanya adalah sebagai berikut:

1 April 2025 (diberlakukan)
Kebijakan dasar telah ditetapkan, dan kewajiban untuk melakukan upaya serta kriteria penilaian telah diberlakukan untuk semua bisnis.

April 2026 (dijadwalkan mulai berlaku)
Peraturan baru ini akan mencakup penetapan bisnis-bisnis tertentu, kewajiban untuk mengembangkan dan menyerahkan rencana jangka menengah hingga jangka panjang, dan kewajiban untuk menunjuk seorang Kepala Bagian Logistik (Chief Logistics administrator/CLO).

Akhir Oktober 2026 (hanya tahun pertama)
Ini adalah batas waktu untuk pengajuan awal rencana jangka menengah hingga jangka panjang oleh bisnis-bisnis tertentu.

* Rincian mengenai pengoperasian sistem dan tenggat waktu pengiriman yang terperinci dapat ditambahkan atau diubah dalam pemberitahuan selanjutnya.

Ringkasan dan tindakan selanjutnya

Undang-Undang Efisiensi Logistik yang telah direvisi merupakan sistem penting untuk memastikan keberlanjutan logistik dalam konteks permasalahan tahun 2024. Namun, esensinya bukanlah sekadar menambahkan kewajiban baru.

Upaya yang diwajibkan oleh undang-undang ini, seperti meningkatkan tingkat pemuatan, mempersingkat waktu tunggu kargo, dan meningkatkan efisiensi transportasi, semuanyaApakah data yang menunjukkan kondisi logistik sebenarnya dipahami dan dimanfaatkan dengan benar di seluruh departemen?akan menentukan keberhasilan atau kegagalan.

Data logistik tersebut tidak hanya digunakan untuk mematuhi Undang-Undang Efisiensi Logistik, tetapi juga sebagai sarana pengungkapan keberlanjutan.jumlah emisi Scope 3 ( Kategori 4, khususnya terkait dengan transportasi dan pengiriman)PerhitunganPengelolaan penggunaan Energi berdasarkan Undang-Undang Konservasi Energi.Hal ini juga terkait erat dengan.

Alih-alih memandang Undang-Undang Efisiensi Logistik sebagai persyaratan hukum yang berdiri sendiri, dengan mengorganisirnya bersama dengan perhitungan Scope 3 dan kepatuhan terhadap Undang-Undang Konservasi Energi, akan memungkinkan untuk mengurangi beban pengumpulan data dan koordinasi internal sekaligus menghasilkan peningkatan yang lebih efektif.

Artikel berikut memberikan penjelasan rinci tentang cara mempromosikan pemanfaatan data lintas sistem dan kolaborasi antar departemen, dimulai dengan Undang-Undang Efisiensi Logistik.

・Langkah selanjutnya untuk Scope 3 Kategori 4 | Strategi data untuk secara bersamaan mematuhi Undang-Undang Efisiensi Logistik, Undang-Undang Konservasi Energi, dan SSBJ.

1) Undang-Undang Efisiensi Logistik Kementerian Ekonomi, Industri dan Industri
https://www.meti.go.jp/policy/economy/distribution/butsuryu-kouritsuka.html

2) Situs portal untuk meningkatkan pemahaman tentang Undang-Undang Efisiensi Logistik
https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/